近几天，各家车企都陆陆续续地公布了5月份的销量数据，可谓是几家欢喜几家愁。
(相关资料图)
整体看来，车体总体呈现出一种积极向好的态势。乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。
而这，很大程度上归功于自主品牌的强势表现，以及疫情放开带来的积极结果。5月份自主品牌零售87.0万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。不少车企增速明显，甚至同比翻番。其中，尤其以包含比亚迪、理想、长安、广汽等品牌等表现更加突出。
反观合资品牌，却没能接到从自主品牌吹来的春风。根据各家车企公布的销量数据来看，多个品牌出现销量下滑，甚至还有好几个品牌在单月销量和1-5月累计销量上，同时出现同比下跌，还不如疫情期间的市场表现。
长安马自达
5月，长安马自达销量6902辆，虽然环比上月增长七成，但与疫情间同期相比销量反而下降了20.79%，前五个月的累计销量更是同比下滑了五成以上。
随着一汽马自达与长安马自达的合并，带来了销售结构和产品结构的改变。
一汽马自达经销商渠道受到了很多限制，同时原本一马经营的CX-8、CX-4、阿特兹车型相继停产，都对马自达的销量产生了一定的负面影响。再加上，就以马自达现在在售车型的产品力来看，想与同级燃油车竞争已非易事，又如何与现在势头正猛的新能源车相匹敌。
虽然，长安马自达在5月低推出了全新车型CX-50行也，但仅凭其平平的数据表现，能靠着马自达的情怀卖出去多少还不好说。
5月的表现已不算乐观，待到6月CX-50行也开始大批量交付，究竟是能一飞冲天，还是继续苦苦挣扎，马自达的未来就交给市场验证吧。
神龙汽车
5月份的神龙汽车过得依旧不太好，单月销量8004辆，环比增长3.06%，同比下滑了2.47%。截至目前，今年神龙汽车累计销量36560辆，同比下滑超两成。
显然，摆脱了疫情影响的神龙汽车，其在销量方面的压力并未得到缓解。要知道，神龙汽车可是定下了年销量必达15.5万辆的坚定目标，而就目前月均销量不足7500辆的现状来看，如果继续保持这样的态势，那么，神龙就连今年的年销量能否到9万辆都存在困难。
尽管，神龙汽车早在3月通过降价促进了一波销量，但也只是一时的。当价格在中国车市已经“卷”不动的时候，产品力便是影响购车选择的关键因素。
就现状而言，无论是东风标致还是东风雪铁龙，旗下主销车型明显后劲不足。更何况，新能源领域的产品又迟迟未下放，甚至首款新能源车型要等到2024年才开始上市。
如今，大招“降价”已经用完了，神龙汽车还能拿出什么招式重回市场呢？
广汽丰田
不知道大家还是否记得，前不久广汽丰田公布5月销量数据时惹出的“乌龙事件”。
在公众号文章的宣传海报上，广汽丰田表示5月销量77534辆，同比增长10.7%。然而，有网友指出，去年同期广汽丰田宣传时，官方海报上显示的数据为5月销量83800辆。按照这两组数据计算，今年5月销量反而比去年同期减少了7.48%。
当然，广汽丰田回应称，发布在公众号平台上的宣传稿中对于销量却没有统一的统计口径，可以是批发销量、零售销量，也可以是上险销量。也就是说，广汽丰田通过钻文字上的空子，使用有利于自己的销量数据来计算，因此得到了一组好看的同比数据。
好在，我们还可以通过广汽集团的产销快报，得到最为简单直接的销量数据。产销快报显示，广汽丰田5月销量73600辆，环比基本持平，同比销量下滑12.17%；2023年累计销量365600辆，同比下跌近三成。
相信看到这里，大家也都能明白为什么广丰要玩这种“文字花招”了。毕竟，看着理想、比亚迪、广汽埃安这些自主新能源品牌销量翻倍，自己的市场份额被挤压却拿不出可以与之媲美的竞争产品，广丰心里苦。
东风日产
根据东风集团产销快报显示，东风日产5月单月销量57358辆、前五月累计销量265681辆，相较于去年同期均出现下跌，分别下滑了2.37%和29.28%。
纵观东风日产今年截止目前的表现，还算比较稳定。但相对而言，在中国车市各种品牌奋力争高的映衬下，东风日产的稳就是在退步。更不用说，去年的东风日产已经跌出了“百万销量俱乐部”，继续求稳的结果无非是继续被其他车企超越。
而之所以，东风日产在应对这些竞争对手时显得有些无力，一个很关键的点在于其过于集中的销量结构。相较于其他百万级销量的车企，东风日产的销量高低几乎完全依靠轩逸一款车型。就算东风日产在燃油车有奇峻、天籁，电动车有艾睿雅，但是在国产自主品牌新能源的冲击和挑战，性价比已难于竞品相比。甚至就连轩逸的地位，也因比亚迪秦PLUS为首的自主品牌新能源车而开始被动摇。
想来，东风日产也为此十分着急。就在不久前混动版奇峻上市，只是，接近20万的售价能否帮日产挽回人心，还不好说。
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