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校对：@Acs-64


(资料图片)

在那之后的步伐

正如第一次来时所听说的那样，在昭和57年~59年富士急行导入了2辆编成总共8辆的小田急2200、2220、2300、2320形，替换了除自社定购的3100系和5000系外的车辆。而且，作为富士急行起点站的大月自昭和58年4月开始，拥有了富士急行的独立检票口。

在送货上门服务的攻势下，国铁的行李输送于昭和61年11月1日被迫取消了。在这之前，富士急行于昭和59年6月1日废除了本社线路的行李输送业务，モニ100形便也失业了。昭和60年3月调图后，急行“かわぐち”只剩下了不定期的1班往返，昭和62年3月就彻底消失了。这一部分是由于富士急行线内的需求降低，但更大的原因是国铁方将急行升级为特急的调整。

以前往首都圈的乘客增加为背景，在国铁民营化之后的平成2年3月10日，早高峰河口湖前往东京和傍晚东京返回河口湖的列车开始由201系来担当运转了。

富士急行也进行了车辆的体质改善，在平成6~10年，导入了原京王帝都电铁的9列2辆编成的5000系作为富士急行的1000系（1000形和1200形）。平成6年2月4日，在新车上线的同时在线路上设置了ATS，安全性得到了进一步的提升。以及，自社订购车モハ3101+3102结束了40年以上的活跃后，在平成9年3月末废车了。

付费特急列车的运行开始是在平成10年7月6日。沿线居民的“离开铁道（注3*）”正在进行中的时候，为了吸引从首都圈来的观光客，横置座位的1000系（1200形）担当的“ふじやま（富士山，但是山用了训读）”开始了每天5对（周末与节假日上行6班，下行7班）的运行。结果，包含特急费用的平成11年度的定期外收入便超出了前一年的收入。鉴于此，在平成13年12月1日的时刻修改中，特急增加到了平日上行7班下行6班，周末与节假日上行8班下行7班。平成13年4月9日，JR东日本退役的特急“パノラマエクスプレスアルプス（展望特急阿尔卑斯）”由富士急行购入。在自社的富士吉田工厂进行了改装之后，从平成14年2月28日开始作为“フジサン特急（富士山特急，但是是片假名而且山是音读）”运行了。平成16年11月16日，谷村町—十日市场前之间开设了都留文科大学站。平成21年8月9日，1000系モハ1205+モハ1305改造成了“富士登山電車（富士登山电车）”。

随后，平成23年7月1日，富士吉田站改名为富士山站。翌年2月29日，原JR东日本的205系的1列3辆编成作为富士急行6000系开始了营业运转。第二列6000系在3月18日开始运营。

注3：指多数时间利用私家车而不利用电车的生活方式

寻访30年前的余晖

平成24年5月17日，因为在东京有工作上的事情，在新宿坐上了18点30分的特急“かいじ”117号向大月出发了。在大月站附近的旅馆住了一晚上之后，翌日18号就从早上开始了摄影。

首先是拍摄了在大月侧线停放的“マッターホルン号（马特洪号）”的1000系モハ1301+モハ1201，以及并排在站台停车中的モハ1207+モハ1307和“フジサン特急”2000系第1编成クロ2001+モロ2101+クモロ2201。在河口湖发大月行的首班列车到达前，便向上大月方向的步道桥移动了。到来的是1000系的モハ1102+モハ1002和モハ1306+モハ1206构成的一般涂装的4辆编成。在这班列车到达大月之后，在大月的摄影就先暂且结束了。随后继续前往常用机位：寿—三峠之间。虽然说不上是特别清楚，但是在依稀可见富士山的晴空之下，1000系的一般涂装モハ1307+モハ1207和旧富士急涂装的モハ1302+モハ1202组成的4辆编成向寿方向飞驰着。15分钟之后，寿方向出现的上行列车是刚上线没多久的6000系第2编成クハ6051+モハ6101+クモハ6001，但很遗憾的是富士山被云挡住了。

将摄影场所转移到三峠之后，拍摄了モハ1301+モハ1201的下行列车和刚刚看到的混色4辆编成的上行列车。下一个下行列车是上行第一班列车折返回来的一般涂装的4辆编成，再下一班上行列车是6000系第1编成クハ6551+モハ6601+クモハ6501。在拍摄完6000系第2编成折返后担当的第4班下行列车之后，就往下吉田走了。

途中，在葭池温泉—寿之间看到了“マッターホルン号”的上行列车的同时，到达了下吉田。站舍的结构和30年前来的时候没有什么变化，但是在平成21年7月，站舍和站台按照水户冈锐治的设计被翻新了。下吉田站于平成23年4月29日开放了“ブルートレインテラス（蓝色列车露台）”。这里展示着曾经国铁和JR作为蓝色列车使用的スハネフ14 20，行先表示是特急 富士 西鹿儿岛行。富士山方向ワフ1、ワフ2、ト104也并排停放着，仔细一看还能发现ホキ801和轨道车的身影，给人一种沙盘一样的铁道展示场的感觉。在这里确认了一般涂装+旧富士急色的4辆编成的下行列车之后，便往河口湖走了。

在河口湖的富士急乐园方向的道口捕捉到了河口湖9点12分发车，全车指定席的观光电车“富士登山電車2号”，モハ1205+モハ1305之后，就继续去拍摄了在河口湖站台南边的河口湖站停车场休息的5000系“トーマスランド号（托马斯乐园号）”的モハ5001+モハ5002。这个5000系是唯一从30年前到现在仍然在籍的车辆。该车是富士急行最初的空调车，形式的“5000”是登场年份的和历（昭和50年）的表示。20米的车体上有2扇对开门，配件多数和国铁的115系共通。虽然5000系在1000系入线之后还在现役中，但是并不能和1000系重联运转，因此只能独自运用了。因为使用着和富士急乐园的活动相符的活动涂装，所以平成19年之后变成了配合“托马斯小火车”的设计。

就这样，之后便向河口湖的站舍前移动了。现在使用的站舍是平成18年3月24日建成的全新建筑，站前保存着富士山麓电气铁道的モ1形。穿过检票口之后，就看到了停在2号站台10点整发车的“フジサン特急4号”的2000系第2编成クロ2002+モロ2102+クモロ2202，和3号站台9点29分发的旧富士急涂装的2辆编成（注4*）。

河口湖站之后是去富士山站。改称成富士山之后的站名并不是很熟悉，果然还是常年习惯了的富士吉田这个名字更加响亮。虽然折返站的构造和6层的站房的远景和30年前相比没有变化，但是原来叫富士急百货店的店铺，在变为伊藤洋华堂吉田店之后，又变成了被称为Q-STA的专门店建筑。这30年中周围的环境好像也变了些。向站内看去，向大月方向发车的3号站台的长度延伸到可以停下6辆编成的列车了。这是因为平成19年29日和30日富士赛道的F1日本大奖赛举办的时候，特别时刻表上从JR来的6辆编成的“ホリデー快速（假日快速）”也会进入富士急行线。当时富士急乐园站的站台也延长了。往站台西方的检车区望去之后，正好看到了正在入库中的6000系的第2编成和富士山9点51分发往河口湖的6000系第1编成，算是偶然碰上了两列6000系并排的场景。顺便，6000系将在平成24年再增加2编成，到那时将有4个编成。换言之，1000系就更可能会废车了。

再一次来到了寿—三峠之间后，从正面拍摄了河口湖10:00发的“フジサン特急4号”（2000系第2编成），侧面拍摄了“フジサン特急3号”（2000系第1编成），便结束了那天的摄影。在返回大月的途中，在壬生—田野仓之间看到了矗立在上空的磁悬浮新干线的混凝土大桥。当然，这东西在30年前是没有的。15年后当磁悬浮新干线按计划开业时，富士急行又会迎来什么样的变化呢？

注4：原文没说是什么车但是估计是1000系，因为1000系是有新旧两种涂装的。

（完）

顺便富士急6000是有水水和邦邦的合作广告车的（）

和历年份懒得全转过来了，摸了（（

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