3月17日，小鹏发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，小鹏2022年总营收为268.6亿元，同比增长28%；归属母公司净亏损91.39亿元，同比扩大87.92%。其中，第四季度营收51.4亿元，净亏损23.6亿元，上年同期净亏损12.9亿元，2022年第三季度净亏损23.8亿元，净亏损在季末出现环比收窄。综合目前“蔚小理”三家新势力的财报，短期内亏损依然是这些公司的主旋律。
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此外，财报上还有一组数据引起外界关注：2022年全年，小鹏汽车总交付量超12万辆，较2021年同比增长23%，但未完成25万辆的年销量目标。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上坦承，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战，“过去一年的市场环境非常具有挑战性，公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题，并在去年年底快速行动起来，更早开始分析、挖掘、解决这些问题。”
市界了解到，小鹏从去年开始调整组织架构，还请来前长城汽车总裁王凤英出任公司新总裁。在财报电话会上，何小鹏也公布了这次大刀阔斧的组织调整进度。
目前，王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系，当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略；完成了销售网络的扁平化管理组织调整，并且正在加强网络布局，提高一线销售人员的实际战斗力。
“王凤英对于渠道的研究上远胜过我，在她入职大概一个多月的时间，跟我数次讨论渠道。对于渠道的策略，有几个地方是非常清晰的，第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进，授权的比例会相对提高；第二点，我们一定会把渠道的管理扁平化，提高整体渠道的盈利和经营效率；第三点，我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售，向拥有4S功能的渠道转换。”何小鹏说。
据悉，今年2月份起，小鹏所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，降低全链条的成本。
在何小鹏看来，经过组织结构调整后，公司的管理经营已经在今年第一季度取得了初步成效。
3月10日，小鹏旗舰车型P7的改款车型P7i刚刚上市。此前，据媒体报道，王凤英参与了小鹏P7i的部分决策，包括SKU和定价等。换言之，这也是王凤英出任小鹏汽车总裁后，交出的第一份成绩单。
据何小鹏透露，该车上市后，门店的进店量和试驾量都达到了近几个月的最高水平。“在市场新订单非常疲软的情况下，小鹏订单逆势向上，2月订单相比1月有百分之分的提升，3月订单相比2月又有大幅提升。”
“从今年三季度开始，小鹏汽车的销量将实现同比、环比大幅度增长，并高于行业整体增速。”何小鹏认为，未来国内将只有数家到十几家车企存活，车企得以存活的前提是年销量300万以上。
虽然何小鹏称战略性调整已经在一季度体现出明显的效果，但从他给出的今年一季度财报业务展望来看，公司仍面临一定压力。2023年第一季度，小鹏预计交付量将介在1.8万~1.9万辆，同比减少45.0%~47.9%，而截至2023年2月28日，年内累计总交付量为1.12万辆；总收入将在40亿~42亿元，同比减少43.7%~46.3％。
重压之下，市界注意到，2022年小鹏加大了研发方面的投入，全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%，其中第四季度研发费用为12.3亿元。
近期，小鹏陆续发布一系列技术成果，目前三个车型平台均已基本完成投入，800V高压SiC平台、XNGP智能辅助驾驶等功能将全面铺设于全新车型。（作者｜韩玲 编辑｜田晏林）
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